Cayman

Le 26 octobre prochain, les lecteurs de Flat 6 Magazine auront le privilège de découvrir le tout premier essai de la Diva, une Porsche 911 restaurée avec le plus haut niveau de raffinement et d’exclusivité. Cette fois-ci, il est clair que Singer a du souci à se faire !

Il fallait rester très attentif au cœur de l’été pour entendre parler du nouveau projet de Porsche Motorsport. Dévoilé sans tambours ni trompettes sur leur compte Twitter, les ingénieurs de Motorsport s’affairent sur un Cayman GT4 préparé pour courir en Championnat du monde des Rallyes.

Sur la base d’un GT4 Clubsport, il développe toujours 385ch, mais se caractérise pas un allègement massif, une rampe de phares pour courir de nuit et une prise d’air sur le toit. Il sera confié à Romain Dumas pour le rallye d’Allemagne, sans que l’on sache vraiment dans quelle catégorie il sera engagé.

A ce stade, aucune décision sur le lancement d’un vrai programme n’a été prise, et cela ne devrait pas intervenir avant la fin de l’année. Reste une question importante : est-il logique de voir Porsche revenir en rallyes ?  

On peut se rappeler que Porsche a une longue histoire dans la discipline, avec notamment des victoires au Monte-Carlo ou au Tour de Corse, ainsi qu’au Paris-Dakar. Cependant, est-ce encore dans leur ADN ? Aujourd’hui, la renommée de Porsche repose avant tout sur ses victoires en endurance, et principalement au Mans ou en American Le Mans Series.

La question mérite donc d’être posée, mais il faut aussi garder en tête que l’engagement en Formula E a été plutôt mal perçu, il pourrait donc être intelligent de s’engager dans une autre discipline plus traditionnelle pour préserver le lien avec les passionnés.

Romain Dumas pourra certainement nous en dire davantage dans sa chronique, à paraître dans le prochain numéro de Flat 6 en kiosques le 24 août 2018 !

Crédits photos: Porsche Motorsport

Les vacances approchent à grands pas chez Porsche, et le constructeur poursuit le développement de nouveaux produits qui verront le jour à partir de la rentrée. C’est donc l’occasion pour nous de dresser une liste des modèles qui se préparent à l’avenir. Avec encore beaucoup de rumeurs et d’incertitudes…

911 Speedster

Il va voir le jour, c’est confirmé. Le Speedster fera l’objet d’une production en petite série, mais aujourd’hui, tous les chiffres circulent. Certaines sources nous parlent de 356 exemplaires, d’autres évoquent 1948 pièces, quand certains se content de dire qu’il y en aura davantage que des 911 R (dont on dénombre 991 exemplaires). Aujourd’hui, il reste impossible de connaître le nombre exact.

911 GT3 cabriolet

C’est la surprise de ces derniers jours. Des prototypes de GT3 cabriolet ont fait surface, reconnaissables à leur véritable capote de 911 cabriolet, alors que le Speedster a une capote vraiment spécifique. Aucune information n’a filtré, et le modèle est pour le moins inattendu.

La nouvelle 911 type 992

Elle est prévue pour la rentrée, et on suppose que la 911 sera baptisée type 992. On pourrait la voir dès le mondial de Paris en Octobre 2018.

Macan Phase 2

Ce n’est une surprise pour personne, et son lancement est imminent, à tel point que ce nouveau modèle commence à circuler sans camouflage. La date de sortie n’est pas une certitude, mais le Macan ayant déjà 4 ans, il ne faudra pas être surpris de le voir sortir en 2018.

Taycan

La Taycan, ancienne Mission E, fait également partie du plan produit mais dans un avenir plus lointain. C’est pourtant une véritable stratégie pour Porsche, qui s’attend à vendre 80% de modèles électriques ou à propulsion hybride d’ici 2027. D’après nos sources, la Taycan devrait être déclinée en Sport Turismo (donc en version break) au cours de sa carrière.

Cayenne coupé

Le Cayenne coupé a également commencé à circuler sur les routes, mais il est encore complètement camouflé. Certaines de nos sources ont pourtant évoqué une auto à l’allure vraiment inédite par rapport aux SUV actuels de la gamme Porsche. Une potentielle bonne surprise.

Panamera GTS

C’est le seul chaînon manquant dans la gamme Panamera. Porsche vient de signifier aux autorités américaines que la Panamera GTS sera disponible à partir de 2019, et elle bénéficiera également d’une version Sport Turismo.

718 Cayman T

Celui-ci, personne ne l’attendait, c’est donc une surprise de taille ! De la même façon que la 911 a eu droit à une version Carrera T allégée, la gamme 718 aura droit à son Cayman T. On ignore quelle motorisation servira de base. Il est question d’un poids total autorisé de 1655kg, ce qui ne donne guère d’indication sur un éventuel allègement du Cayman T par rapport au Cayman.

« En raison d'une révision des modèles à venir, le modèle que vous avez sélectionné n'est temporairement pas disponible comme véhicule neuf configurable. »

Voici la mention que vous trouverez sur le configurateur en ligne du constructeur en ce moment pour les modèles 718, Cayenne, Panamera ainsi que certaines 911. Que se passe-t-il ? En vérité, le constructeur a temporairement stoppé la vente de plusieurs gammes afin de procéder à une mise en conformité environnementale sur plusieurs composants.

A partir du 1^er septembre prochain, une nouvelle réglementation sur les mesures d’émissions polluantes va être mise en place, et Porsche devra s’y conformer au même titre que tous les constructeurs. C’est pour cette raison que Porsche a temporairement arrêté sa production, et l’on peut supposer que cela ne durera que très peu de temps.

Attention, à numéro exceptionnel, opération exceptionnelle! Vous ne le savez pas encore, mais le prochain Flat 6 sera un numéro célébrant les 70 ans de Porsche, avec un sujet rassemblant 22 Porsche dont quelques vraies raretés.

A cette occasion, nous avons préparé ce sujet en partenariat avec l'émission de télévision Direct Auto. Ce samedi 19 mai à 11h, allumez votre poste sur C8 et installez-vous confortablement devant Direct Auto.

Grégory Galiffi, notre chroniqueur et également présentateur star de Direct Auto, embarquera à bord de trois 911 parmi les plus excitantes de la production. Notre rédacteur en chef Marc Joly devrait également participer à cette émission spéciale.

Il ne vous restera plus qu'à vous procurer le prochain numéro de Flat 6 Magazine (n°328), en kiosques le 25 mai 2018 pour découvrir la totalité de ce sujet remarquable!

Les photos qui illustrent cet article sont la propriété de Christophe Gasco et ne peuvent être reproduites ou utilisées sans son consentement écrit.

On a hâte de découvrir le prochain Cayman GT4, et de possiblement confirmer la présence à son bord du flat 6 de la GT3, mais on est aussi pressé de découvrir sa variante piste.

Avec la génération 981, le GT4 avait en effet donné naissance à un Clubsport destiné uniquement à un usage compétition, principalement par des gentlemen drivers. La nouvelle génération (la 718 donc) devrait également recevoir une version piste, attendue pour début 2019.

« On ne fait pas un métier facile ! » L’antienne de notre rédac chef favori Marc Joly est connue. Et il est vrai que, conviés par Porsche a essayer les derniers modèles de la marque, y’a pire !

Mais au fait, comment se passe un de ces lancements sur lesquels Porsche met à disposition de la presse du monde entier ses nouveautés ?

La réponse en images avec cette courte vidéo qui offre un coup d’œil fascinant dans les coulisses de ce type de journée. Ici sur le lancement de la gamme 718 GTS sur le circuit d’Ascari en Espagne, dont notre collaborateur Ian Kuah vous a fait le récit dans le dernier numéro de Flat 6 Magazine.

(photo Stéphane Van Gelder)

Les artistes du Net l'attendent avec autant d'impatience que nous ! Le prochain Cayman GT4 sera-t-il mû par un flat 6 atmosphérique issu de la GT3, ou alors par un bloc turbo venant de l'actuelle gamme 911 ?

Si personne n'a la réponse pour l'instant, quelque soit son moteur tout le monde s'attend à le trouver superbe.

S'il a la tête du photomontage de 6speedonline, on va être gâté !

Si la presse britannique annonce donc le moteur de la GT3 pour les prochains Spyder et GT4, certains médias allemands disent exactement le contraire !

Pour eux, le choix de motorisation se porterait plutôt sur des extensions des moteurs 718 existants, c'est-à-dire des 4 cylindres turbo pour les Boxster Spyder et Cayman GT4 génération 718.

La spéculation continue donc d'aller bon train… et si Porsche surprenait tout le monde en mettant un V8 dans ses futurs uber Boxster et Cayman ? On vous rassure, on blague !!

D'après la presse britannique, la décision serait prise : les prochaines moutures des Boxster Spyder et Cayman GT4 seront motorisées par le bloc atmo de l'actuelle GT3 !

Nous l'avions nous-mêmes annoncé il y a déjà plusieurs mois. Mais depuis, Stuttgart a manifestement hésité entre le choix d'un moteur turbo et celui du bloc de la GT3.

Pour rappel, ce flat 6 de 4 litres propose 500 ch et 460 Nm de couple.

Le prochain Boxster Spyder est en phase avancée de développement, comme le montrent des clichés publiés sur Internet.

L'auto reprend les codes de la précédente génération, à savoir une capote simplifiée avec des attaches qui s'étendent vers le capot arrière, ce dernier était plus bombé que celui des modèles S ou GTS.

Le Boxster GTS vient d'être commercialisé et propose une évolution moteur du flat 4 turbocompressé du 718 S avec 365 ch.

L'arrivée d'un GT4 sur base de la génération 718 du Cayman est un secret de polichinelle. La vraie question est double : quand et quelle motorisation ?

Accessoirement, on peut aussi se demander quel look. Cette question là aurait-elle trouvée réponse grâce à la page Porsche Universe ? Sur cette page, une photo de ce qui est possiblement une version gonflée d'un 718 S. La prochaine GT4 ?

Sans surprise, les déclinaisons GTS des 718 reprennent le 4 cylindres 2,5 litres utilisé sur les 718 S. Un nouveau système d'admission et un turbo optimisé permettent à ce moteur d'atteindre 365 ch, soit 15 ch de plus que les Cayman et Boxster S. Le couple est de 430 Nm.

Rappelons que les 981 GTS, avec leurs moteurs flat 6 atmo, faisaient 330 ch dans le Boxster et 340 ch dans le Cayman.

Voici une rumeur qui, pour nous à la rédaction de Flat 6, n'en est plus tout à fait une. En effet, et Marc Joly, et Stéphane Van Gelder, l'ont entendu de sources différentes. La prochaine version du Cayman GT4 pourrait être motorisée par le bloc de la GT3 !

Rien ne nous a été confirmé bien sûr. Et Flat 6 n'a pas pour habitude de reprendre des informations sans pouvoir les confirmer. Mais le proto récemment photographié par les espions d'Internet semble aujourd'hui venir corroborer cette thèse.

Les forces de police du comté britannique du Norfolk ont reçu un superbe cadeau : un Cayman GT4 ! L'auto leur est prêtée pendant 2 ans par le Lind Trust, une association caritative qui vise à soutenir les jeunes de la région.

Depuis son arrivée, on parle d'une version encore plus intense. Comme si le Cayman GT4 n'était pas déjà suffisant. Comme s'il ne s'agissait pas déjà là d'une des meilleures surprises de Porsche.

Surprise, également pour Porsche ! Car Stuttgart ne s'attendait pas au succès commercial de ce modèle, proposé en série limitée. Du coup, Porsche travaillerait sur une suite. Pas pour améliorer le GT4. Non, plutôt pour étancher la soif que ce modèle a suscité au sein de la clientèle.

A l'occasion de l'ouverture du nouveau centre Porsche Experience de Los Angeles, le directeur commercial monde de Porsche Detlev von Platen a fait quelques révélations.

La première : Porsche ne descendra pas sous les gammes actuelles. Concrètement, cela veut dire pas de sportive sous la famille 718 et côté SUV, rien sous le Macan. A priori donc, pas non plus de berline sous la Panamera.

Rappelons que sur la génération 981, le Boxster GTS faisait 330 ch, soit 15 de plus que le Boxster S. Le Cayman GTS poussait à 340 ch, toujours 15 de plus que le modèle S équivalent.

La première question qui vient à l'esprit c'est : pourquoi ? Pourquoi vouloir loger un V8 de provenance Ford dans un Cayman ? En guise de réponse, on aurait envie de dire : c'est l'Amérique ! Car il n'y a pas plus de raison logique que ça à faire cette transformation.

En regardant la vidéo du passage au banc de ce Cayman très spécial et qui revendique 428 ch à la roue arrière (ce modèle 987 S en fait normalement 320 en version facelift…), on ne peut s'empêcher de penser que même si l'opération est un brin folle, elle est quand même plutôt amusante !

Les nouveaux Boxster et Cayman affichent 300 ch chez nous. En Chine, ils ne dépasseront pas les 250 ch. C'est Jan Roth, le responsable de la famille 718 chez Porsche, qui l'a révélé au site Automotive News Europe.

Cela va permettre à Porsche de proposer les 718 sous les 600 000 yuan sur ce marché si important. De quoi se rapprocher de la concurrence, sachant que les chinois semblent préférer les motorisations plus modestes sur ce segment.