GT3 RS

La nouvelle Porsche 992 GT3 ! Voilà des mois qu’elle joue à cache-cache avec nous, Porsche ayant décidé de ne divulguer les informations la concernant qu’au compte-goutte. La voici enfin, pour notre plus grand plaisir !

Talon d’Achille des 911 type 996 et 997 phase 1, mais aussi des premiers Boxster, le roulement IMS déchaine beaucoup de débats autour de lui. Petit rappel pour les néophytes.

C’est la plus radicale des Porsche 911. C’est aussi la plus puissante. La Porsche 911 GT2 RS coiffe la gamme 911 depuis maintenant deux générations. Inutile de dire que nous avons hâte que la nouvelle version, basée sur la 992 pointe le bout de son capot !

La nouvelle Porsche 992 GT3 RS devrait sortir en 2021. En attendant cette future déclinaison de la Porsche 992 vient d'être aperçue sur circuit, laissant deviner quelques détails.

Porsche a pris l’habitude de dévoiler les déclinaisons de ses modèles au compte-goutte. Prenons un peu d’avance et découvrons ce que la marque de Stuttgart nous réserve pour sa 911 type 992.

La nouvelle Porsche 992 GT3 RS vient d’être surprise pour la première fois dans les rues de Stuttgart. Elle va encore plus loin que la 992 GT3 avec un aileron et un pack aéro de folie, et une puissance approchant 600 ch !

A défaut d’être attendue, la nouvelle Formule E de Porsche suscitait de la curiosité. Le voile est enfin levé sur la nouvelle voiture de compétition du constructeur, et voici ce que l’on sait d’elle.

Le constructeur a toujours su exploiter son histoire avec un flair certain. A l’avenir, le département Exclusive entend se pencher sur les peintures les plus célèbres de la marque.

Dix exemplaires seulement seront produits.

A la surprise générale, Porsche a dévoilé une nouvelle 935 lors du Rennsport Reunion à Laguna Seca. 700ch, 1290kg, une carrosserie inédite qui a affolé le monde Porsche. D’autres chiffres sont affolants : 77 exemplaires, 700 000€ hors taxes pour une auto non homologuée, cela pose quelques questions. A quoi sert une telle auto ?

Concrètement, elle sera utilisée par de très riches amateurs qui s’en donneront à cœur joie sur les plus beaux circuits, même s’il semble inévitable que certains exemplaires restent sous clé dans des garages privés. A ce prix, l’on pourrait dire qu’une 991 GT2 RS ferait tout aussi bien le travail pour moitié moins cher.

Cela étant, la GT2 RS est aussi une auto conçue pour la route, elle n’est donc pas aussi aboutie, pas aussi extrême. Elle se doit de conserver des attributs de voiture de route, ce qui pousse à certains compromis. Alors que sur piste, on peut s’attendre à ce que la 935 soit nettement plus rapide que la GT2 RS.

D’où cette question : entre une voiture aux performances inatteignables sur route et contrainte à des compromis qui pénalisent ses performances sur circuit (la GT2 RS), et une voiture de circuit, faite pour le circuit, et rien que pour le circuit (la 935), cette dernière n’a-t-elle pas plus de sens ? Contre toute attente, on pourrait répondre que oui, car elle est faite pour un seul et unique objectif, il est donc clair qu’elle le remplira bien mieux. Qu’elle ne puisse pas prendre la route est un détail pour ses futurs propriétaires qui auront largement les moyens de la faire transporter aux quatre coins du monde.

Il n’en reste pas moins que ce débat n’enlève rien aux qualités remarquables de la GT2 RS et à un argument de poids : elle demeure bien plus accessible (tout reste relatif) tant en termes pécuniaires qu’au niveau du nombre d’exemplaires produits, alors que la 935 s’adresse à une niche de clients extrêmement restreinte.

Ce n’était pas vraiment officiel, mais tout le monde s’y attendait. Porsche vient finalement d’annoncer que la 991 Speedster sera produite en série limitée. Ceux qui avaient annoncé qu’il y en aurait « davantage que des 991 R » ont vu juste : le nouveau Speedster sera produit à 1948 exemplaires, une référence à la Porsche 356 n°1 qui fut immatriculée le 8 juin 1948.

Un chiffre élevé, mais qui devrait permettre de satisfaire la demande tout en préservant l’exclusivité de cette voiture et en limitant les mouvements spéculatifs.

En attendant son arrivée sur nos routes, Porsche a profité du Mondial de l’Auto pour présenter le Speedster Concept II. Sur la même base que le Speedster Concept, il rend ici hommage à la 911 Speedster de 1988, d’où sa couleur Rouge Indien. De nouvelles jantes de 21 pouces à écrou central sont présentées, mais on ne sait pas encore si elles feront leur entrée en production. Le bouchon de remplissage du réservoir et les rétroviseurs possèdent une finition en noir chromé et platine. On notera que les points lumineux des phares éclairent en rouge également, mais il est vraisemblable que ce ne sera pas le cas sur la voiture de série.

Porsche annonce qu’un Pack Design Heritage sera proposé aux clients, il s’agirait du pack intérieur en cuir Cognac proposé sur le Speedster Concept I. Le Concept II adopte un look bien plus racé avec un habitacle tendu de cuir perforé bicolore rouge et noir.

Mécaniquement, le moteur de 500ch de la GT3 est de nouveau présent dans le Concept II et il fera son chemin en série, cela est également confirmé. Il sera combiné à une boîte manuelle à 6 rapports Les ailes et les capots sont en carbone, et le Speedster reposera sur une caisse large de Carrera 4.

Reste une question que tout le monde se pose : combien coûtera-t-il ? Au regard de l’exclusivité et des performances de l’auto, on peut s’attendre à un tarif dépassant les 250 000€.

Certains nostalgiques n’hésitent pas à dire que Porsche a connu un âge d’or dans les années 70, lorsque la 917 dominait le championnat du monde face aux Ferrari 512S et que le constructeur n’hésitait pas à construire une voiture, la 908/3, simplement pour gagner deux courses.

Dans le contexte d’aujourd’hui, mettons-nous à la place de passionnés plus jeunes qui n’ont pas forcément eu la chance de connaître les dernières victoires de Porsche au Mans en 1997 et 1998 et n’ont pas vraiment connu les 911 type 993.

En 2014, Porsche annonce un retour au Mans, un vrai, avec la 919 Hybrid, et gagne dès sa première saison au Brésil. Mais ce n’est pas tout ! Le constructeur réussit à attirer dans ses rangs une ancienne gloire de la F1 en la personne de Mark Webber. Quatre ans plus tard, le résultat est sans appel : trois victoires aux 24 heures du Mans, dont deux victoires au suspense étouffant face aux Toyota. Tous les équipages permanents ont remporté le titre de champion du monde, et Brendon Hartley a même réussi à être transféré en F1 chez Toro Rosso après le retrait de Porsche du LMP1. Sans compter une 919 Hybrid Evo qui explose tous les records sur les circuits mondiaux pour la beauté du geste.

Et ne parlons pas des victoires glanées par les 911 RSR au Mans dans des livrées parfois très inspirées (on pense notamment au Cochon Rose en 2018). Dans le même temps, jamais les voitures de série n’avaient été aussi excitantes, les GT3 RS et GT2 RS démontrant que Porsche ne cesse de tirer sa 911 vers le haut et vers davantage d’exclusivité.

Il y avait bien longtemps que l’on n’avait pas vu tant de succès, tant de sport et de petites histoires qui feront la grande Histoire. Attendons dix, voire quinze ans et il est probable que les jeunes passionnés qui ont suivi cette épopée parleront d’un âge d’or du constructeur de Zuffenhausen.

Manthey Racing - Porsche 911 GT3 R - N°911

Manthey Racing - Porsche 911 GT3 R - N°912

Frikadelli Racing Team- Porsche 911 GT3 R - N°30

Frikadelli Racing Team- Porsche 911 GT3 R - N°31

Falken Motorsports- Porsche 911 GT3 R - N°44

KUS Team75 Bernhard- Porsche 911 GT3 R - N°18

Gigaspeed Team GetSpeed Performance- Porsche 911 GT3 R - N°2

C’est une petite anecdote rapportée par Oliver Berg, manager produit du département GT à nos confrères anglais qui vient de faire surface.

Tous les constructeurs sont présents au Nürburgring, et les ingénieurs font preuve d’un réel esprit de camaraderie. Ainsi, le jour où Porsche est arrivé pour effectuer le chrono de la nouvelle GT3 RS, quelle ne fut pas leur surprise de réaliser que les ingénieurs de chez Corvette avaient réservé la piste pour chronométrer la nouvelle ZR1.

Beaux joueurs, les ingénieurs de Corvette acceptèrent de prêter la piste à Porsche pendant une heure de pause. C’est ici que les choses prennent une tournure assez inattendue.

Quelle ne fut pas la surprise des américains de voir un faramineux 6’59 s’afficher dès le premier tour de la RS ! Deuxième tour, 6’59. Troisième tour, idem. Et, subitement, ce tour ahurissant de 6’56 ! De quoi décrocher la mâchoire des américains, tandis que Porsche pliait son affaire en à peine une demi-heure ! A charge de revanche…

Une bonne nouvelle n’arrivant jamais seule, soulignons qu’un autre manager du département GT, Thomas Mader, a affirmé qu’il ne « pense pas » que la GT3 RS soit la dernière 911 équipée d’un moteur atmosphérique, ajoutant même que l’on pourrait avoir droit à des moteurs montant à des régimes plus élevés à l’avenir. On parle même de 9500 tours/minutes…

La rumeur circulait depuis quelques jours, c'est maintenant officiel! La nouvelle 911 type 991 GT3 RS a réalisé un chrono démentiel de 6'56''40 sur la Boucle nord du Nurburgring!

Dotée de tous les équipements optionnels permettant de l'alléger (Pack Weissach, freins PCCB) et de pneus MIchelin Pilot Sport Cup 2R, la GT3 RS a donc battu de quelques dixièmes le chrono déjà mémorable de 6'57'' réalisé par la 918 Spyder. Sur le même exercice, la précédente GT3 RS est 24 secondes derrière cette nouvelle version.

Le pilote français Kévin Estre était au volant au moment du record. On peut noter que le pilote d'essais Lars Kern était également de la partie, et que tous leurs chronos étaient similaires à quelques dixièmes près, ce qui prouve l'exceptionnelle régularité de la nouvelle GT3 RS.

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La 991 GT3 RS reste fidèle au flat 6 atmo dans son incarnation phase 2. Officialisée par Porsche, la belle sera présentée au salon de Genève, qui sera ouvert au public du 8 au 28 mars 2018.

Porsche dévoile ainsi une 3ème 911 GT en l'espace de 12 mois après la GT3 et la GT2 RS. La GT3 RS peut d'ores-et-déjà être commandée au tarif de 198 335 € pour une livraison des premières commandes à partir de juin.

Juste pour le plaisir des yeux, quelques images de Romain Dumas au volant de la GT3 RS qu'il partageait avec son copilote Gilles de Turckheim. Les deux hommes ont remporté le rallye en catégorie RGT.

Porsche nous prépare-t-il une nouvelle surprise de taille, après la 911 R ? C'est ce que semble indiquer un mulet photographié par les espions du Net. D'après eux, il s'agirait d'un véhicule de développement d'une RS qui serait motorisée par un flat 6 de 4,2 litres de cylindrée et dépasserait les 500 ch !

Voilà une image bien cocasse. Une 991 GT3 RS aux couleurs spéciales Gulf, victime d'une erreur de manipulation alors qu'elle était en attente de livraison.

Ca s'est passé au centre Porsche d'Amsterdam, et l'image a été prise par Nick Van Veldhuijzen, un photographe local, qui l'a ensuite postée sur son site Facebook.

Dans le Landerneau des Porsche sportives, ce sont les stars du moment. La 991 GT3 RS et le Cayman GT4 étaient donc logiquement aussi les vedettes du dernier Goodwood Festival Of Speed.

La première y a été pilotée par Andreas Preuninger, le patron de la division "haute performance" (celle qui a la responsabilité des Porsche de série estampillées "GT"). Le Cayman par un bien chanceux  journaliste britannique.