GT3

C’était attendu, c’est désormais officiel. Porsche vient de dévoiler ce 8 juin 2018 une 911 Speedster Concept afin de fêter les 70 ans de la marque.

La carrosserie emprunte des éléments esthétiques de la GT3, notamment le bouclier avant ou la double sortie d’échappement à l’arrière. Comme toujours, la capote allégée est ici abritée sous une coque.

On note une peinture très spéciale, avec un bouclier et une partie des ailes avant en Blanc, tandis que le reste de la carrosserie est peinte en Argent GT. C’est un clin d’œil aux premières voitures de course du constructeur.

L’habitacle allégé se pare de sièges baquets habillés de cuir couleur Cognac, en clin d’œil aux 356.

Développé au sein du département Motorsport, le châssis (freins, suspensions) est emprunté à la GT3. Mais c’est surtout le moteur qui retiendra notre attention. Les 911 Speedster ont toujours eu droit à un moteur de Carrera. Or, ce Speedster Concept est doté d’un moteur de GT3 développant 500ch !

Pourtant, il n’est pas encore question de production. Porsche insiste sur le fait que ce Speedster Concept a été conçu afin de célébrer dignement les 70 ans de Porsche, et une décision sur la sortie de ce modèle sera prise très prochainement.

En attendant, on ne peut que saliver !

Les 24 heures du Mans se tiendront les 16 et 17 juin prochains, et si Porsche ne sera pas présent dans la catégorie reine du LMP1, le constructeur engagera quatre 911 RSR dans la catégorie LM GTE réservée aux voitures de course dérivées des voitures de série.

Porsche a décidé de célébrer dignement les 70 ans de l'anniversaire de la marque en habillant deux de ces voitures de superbes livrées inspirées de voitures de légende du constructeur. La 911 RSR n°91 portera une livrée bleue et blanche surmontée de notes de rouge et d'or faisant référence à un très célèbre cigarettier qui fut pendant longtemps le sponsor officiel de la marque. Sous ses couleurs, Porsche a remporté le Paris-Dakar avec la 959, et quatre fois les 24 heures du Mans avec la 956 et la 962.

La 911 RSR n°92 portera l'une des livrées les plus célèbres, celle de la seule et unique 917/20 "Cochon Rose", une 917 expérimentale très rapide. Elle a couru le Mans en 1971, sans terminer la course.

Les deux autres 911 RSR porteront les couleurs habituelles de l'écurie Porsche. Rappelons aussi qu'en comptant la catégorie GTE Amateurs, ce sont pas moins de dix Porsche 911 RSR qui seront présentes au Mans. Reste à choisir la plus belle d'entre elles, et espérer que l'une de ces Porsche parvienne à entrer à son tour dans l'histoire.

Attention, à numéro exceptionnel, opération exceptionnelle! Vous ne le savez pas encore, mais le prochain Flat 6 sera un numéro célébrant les 70 ans de Porsche, avec un sujet rassemblant 22 Porsche dont quelques vraies raretés.

A cette occasion, nous avons préparé ce sujet en partenariat avec l'émission de télévision Direct Auto. Ce samedi 19 mai à 11h, allumez votre poste sur C8 et installez-vous confortablement devant Direct Auto.

Grégory Galiffi, notre chroniqueur et également présentateur star de Direct Auto, embarquera à bord de trois 911 parmi les plus excitantes de la production. Notre rédacteur en chef Marc Joly devrait également participer à cette émission spéciale.

Il ne vous restera plus qu'à vous procurer le prochain numéro de Flat 6 Magazine (n°328), en kiosques le 25 mai 2018 pour découvrir la totalité de ce sujet remarquable!

Les photos qui illustrent cet article sont la propriété de Christophe Gasco et ne peuvent être reproduites ou utilisées sans son consentement écrit.

Une nouvelle version de la 911 GT3 R réservée à la compétition et destinée aux écuries privées vient d'être dévoilée.

La nouvelle GT3 R met fortement l'accent sur l'allègement. Le capot avant, le toit, les arches de roue, les portes, le capot et les ailes arrière sont en carbone, preuve que Porsche a fait les choses à fond. Les amateurs de son seront heureux d'apprendre que le département compétition a conservé un moteur atmosphérique, porté ici à 550ch. Mieux vaut en profiter, car d'étranges prototypes de "GT2 RSR" (le nom n'a rien d'officiel) ont été aperçus à Monza récemment.

La transmission se fait exclusivement aux roues arrière, et la liaison au sol est assurée par d'énormes pneus de 310mm.

A l'intérieur, tout est fait pour le pilote, à commencer par un volant aux petites palettes et surtout, la climatisation est désormais un équipement standard.

Rien ne vous empêche de commander une GT3 R, il vous faudra pour cela débourser 459 000€ hors taxes. Et pour davantage de détails, rendez-vous dans le prochain numéro de Flat 6 Magazine!

Manthey Racing - Porsche 911 GT3 R - N°911

Manthey Racing - Porsche 911 GT3 R - N°912

Frikadelli Racing Team- Porsche 911 GT3 R - N°30

Frikadelli Racing Team- Porsche 911 GT3 R - N°31

Falken Motorsports- Porsche 911 GT3 R - N°44

KUS Team75 Bernhard- Porsche 911 GT3 R - N°18

Gigaspeed Team GetSpeed Performance- Porsche 911 GT3 R - N°2

C’est une petite anecdote rapportée par Oliver Berg, manager produit du département GT à nos confrères anglais qui vient de faire surface.

Tous les constructeurs sont présents au Nürburgring, et les ingénieurs font preuve d’un réel esprit de camaraderie. Ainsi, le jour où Porsche est arrivé pour effectuer le chrono de la nouvelle GT3 RS, quelle ne fut pas leur surprise de réaliser que les ingénieurs de chez Corvette avaient réservé la piste pour chronométrer la nouvelle ZR1.

Beaux joueurs, les ingénieurs de Corvette acceptèrent de prêter la piste à Porsche pendant une heure de pause. C’est ici que les choses prennent une tournure assez inattendue.

Quelle ne fut pas la surprise des américains de voir un faramineux 6’59 s’afficher dès le premier tour de la RS ! Deuxième tour, 6’59. Troisième tour, idem. Et, subitement, ce tour ahurissant de 6’56 ! De quoi décrocher la mâchoire des américains, tandis que Porsche pliait son affaire en à peine une demi-heure ! A charge de revanche…

Une bonne nouvelle n’arrivant jamais seule, soulignons qu’un autre manager du département GT, Thomas Mader, a affirmé qu’il ne « pense pas » que la GT3 RS soit la dernière 911 équipée d’un moteur atmosphérique, ajoutant même que l’on pourrait avoir droit à des moteurs montant à des régimes plus élevés à l’avenir. On parle même de 9500 tours/minutes…

La rumeur circulait depuis quelques jours, c'est maintenant officiel! La nouvelle 911 type 991 GT3 RS a réalisé un chrono démentiel de 6'56''40 sur la Boucle nord du Nurburgring!

Dotée de tous les équipements optionnels permettant de l'alléger (Pack Weissach, freins PCCB) et de pneus MIchelin Pilot Sport Cup 2R, la GT3 RS a donc battu de quelques dixièmes le chrono déjà mémorable de 6'57'' réalisé par la 918 Spyder. Sur le même exercice, la précédente GT3 RS est 24 secondes derrière cette nouvelle version.

Le pilote français Kévin Estre était au volant au moment du record. On peut noter que le pilote d'essais Lars Kern était également de la partie, et que tous leurs chronos étaient similaires à quelques dixièmes près, ce qui prouve l'exceptionnelle régularité de la nouvelle GT3 RS.

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La 991 GT3 RS reste fidèle au flat 6 atmo dans son incarnation phase 2. Officialisée par Porsche, la belle sera présentée au salon de Genève, qui sera ouvert au public du 8 au 28 mars 2018.

Porsche dévoile ainsi une 3ème 911 GT en l'espace de 12 mois après la GT3 et la GT2 RS. La GT3 RS peut d'ores-et-déjà être commandée au tarif de 198 335 € pour une livraison des premières commandes à partir de juin.

D'après la presse britannique, la décision serait prise : les prochaines moutures des Boxster Spyder et Cayman GT4 seront motorisées par le bloc atmo de l'actuelle GT3 !

Nous l'avions nous-mêmes annoncé il y a déjà plusieurs mois. Mais depuis, Stuttgart a manifestement hésité entre le choix d'un moteur turbo et celui du bloc de la GT3.

Pour rappel, ce flat 6 de 4 litres propose 500 ch et 460 Nm de couple.

Le prochain Boxster Spyder est en phase avancée de développement, comme le montrent des clichés publiés sur Internet.

L'auto reprend les codes de la précédente génération, à savoir une capote simplifiée avec des attaches qui s'étendent vers le capot arrière, ce dernier était plus bombé que celui des modèles S ou GTS.

Le Boxster GTS vient d'être commercialisé et propose une évolution moteur du flat 4 turbocompressé du 718 S avec 365 ch.

Un mulet de 911 aperçu à Monza et affichant un physique très bodybuildé avec notamment un aileron gigantesque anime Internet depuis quelques jours.

Quelle est cette voiture ?

Certains pensent qu'il s'agit de la prochaine GT3 Cup. Les ouïes sur le capot avant, l'aileron, l'arceau… tout semble en tout cas désigner une voiture de course.

Notre information était bonne : une version Touring de la GT3 arrive et sera présentée au salon de Francfort.

L'auto voit son aileron arrière fixe remplacé par le spoiler adaptatif des 911, et ne peut pas être commandée avec la boîte PDK.

Elle reprend le flat 6 de 4 litres de la GT3 avec ses 500 ch et 460 Nm de couple. Elle réalise le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et va jusqu'à 316 km/h.

La GT3 Pack Touring peut d'ores et déjà être commandée au prix de 155 255 euros TTC, soit celui de la GT3.

Quelques informations dévoilées sur le Web, avant d'être rapidement effacées, laissent à penser que Porsche pourrait montrer dès demain, au salon de Francfort, une version moins extrême de la GT3.

Baptisée "Touring Package" par Internet, sans aucune certitude, cette GT3 rappelle furieusement la 911 R et nous fait forcément penser aux informations récentes sur une éventuelle nouvelle version de cette dernière qui ne serait plus en série limitée.

Voici une rumeur qui, pour nous à la rédaction de Flat 6, n'en est plus tout à fait une. En effet, et Marc Joly, et Stéphane Van Gelder, l'ont entendu de sources différentes. La prochaine version du Cayman GT4 pourrait être motorisée par le bloc de la GT3 !

Rien ne nous a été confirmé bien sûr. Et Flat 6 n'a pas pour habitude de reprendre des informations sans pouvoir les confirmer. Mais le proto récemment photographié par les espions d'Internet semble aujourd'hui venir corroborer cette thèse.

La nouvelle GT3 est décidément bien née, mais qui pouvait en douter ? Après le temps de 7 min 12,7 s réalisé sur la boucle nord (Nordschleife) du Nürburgring par le pilote d'essai Lars Kern, aucun doute n'est plus possible en tout cas.

Des photos circulent actuellement sur le Net d'une 911 arborant les boucliers avant/arrière de la nouvelle GT3 et son double échappement central, mais dénuée d'aileron.

Certains spéculent sur le fait qu'il pourrait s'agir d'une nouvelle version de la 911 R. Pour Flat 6, c'est très peu probable. D'abord parce que l'un des principaux attraits de la précédente 911 R – sa boîte manuelle – n'a plus lieu d'être maintenant que la GT3 peut à nouveau être commandée en version boîte méca. Ensuite parce que ressortir aussi vite une R nuirait au prestige et à l'exclusivité de la précédente.

D'accord, mais alors que quelle voiture s'agit-il ? On penche plutôt pour une version Exclusive, dans les lignées des 997 Speedster ou Sport Classic…

Au salon de Genève, Marc Joly a pu glaner une information intéressante pour ceux qui souhaitent voir la GT2 revenir dans la gamme 911 : celle-ci serait dorénavant confirmée.

Sans annonce officielle de Porsche, il nous est difficile de nous avancer d'avantage. Mais le "faisceau de présomptions positives" est fort puisqu'en plus de la conversation entre Marc et un officiel Porsche, nous pouvons vous dire que lors du reportage réalisé par Stéphane Van Gelder sur la Panamera Turbo S E-Hybrid à paraître dans le prochain numéro de Flat 6 Magazine (no 314), Stéphane a pu apercevoir un prototype qui ressemblait fort à une 991 GT2.

Grâce à notre envoyé spécial à Genève Marc Joly, voici les premières photos de la 911 GT3 génération 991 phase 2.

L'auto reçoit la même base moteur que les RSR et 911 Cup 2017 : le  nouveau flat 6 atmo 4 litres. De quoi faire passer la puissance à 500 ch.

Depuis son arrivée, on parle d'une version encore plus intense. Comme si le Cayman GT4 n'était pas déjà suffisant. Comme s'il ne s'agissait pas déjà là d'une des meilleures surprises de Porsche.

Surprise, également pour Porsche ! Car Stuttgart ne s'attendait pas au succès commercial de ce modèle, proposé en série limitée. Du coup, Porsche travaillerait sur une suite. Pas pour améliorer le GT4. Non, plutôt pour étancher la soif que ce modèle a suscité au sein de la clientèle.

Après la GT3 au salon de Genève, Porsche devrait poursuivre son déploiement d'armes GT de destruction massive avec l'Uber 911, celle qui fait rêver tous les porschistes, j'ai nommé la GT2 !

La génération 991 n'a pour l'instant pas eu droit à une GT2. Il était même question de s'arrêter là après la 997 GT2 RS présentée en 2010, limitée à 500 exemplaires, et proposant 620 ch.