911

Dernière de la lignée des type G, la Porsche 911 Carrera 3.2 représente pour beaucoup un « must », bien aidée il est vrai par une solide réputation de fiabilité. De quoi justifier une cote toujours soutenue ? C’est ce que nous allons voir.

C’est avec elle qu’a démarré la lente mutation de la Porsche 911 vers l’ère moderne. Classique dans sa ligne, moderne en dessous, elle inaugure les quatre roues motrices mais garde ses trois déclinaisons Coupé, Targa et Cabriolet sans oublier la sulfureuse Turbo ni le rare Speedster. Tour d’horizon de la plus ancienne des modernes.

Toute l’équipe de Flat 6 Magazine est heureuse (et fière !) de vous annoncer son partenariat avec l’édition française de la Porsche Carrera Cup France qui entamera cette année sa 31ème édition.

L’air de rien, les Porsche 911 Carrera et 911 Carrera S ont étrenné, avec la 991 Phase 2, l’un des plus gros changements de leur histoire avec l’abandon pur et simple des moteurs atmosphériques. Une première depuis 1963 ! Désormais, ces derniers seront l’apanage des 911 les plus sportives, les 991 GT3 et GT3 RS. La 991 y gagne-t-elle au change ?

Sur les huit générations de Porsche 911, la type G ou deuxième génération est celle qui a eu la plus longue carrière entre 1974 et 1989. Certains de ses modèles sont même devenus mythiques, comme la 911 Carrera 3.2, la 930 Turbo ou encore la première 911 Speedster. Retour sur 15 années de production.

Que serait la 911 sans son aileron ? Il a participé au mythe de la 911 avec des formes aussi variées que novatrices. De la « queue de canard » de la Carrera RS de 1973 au « col de cygne » de la dernière 992 GT3, retour sur près de 50 ans d’évolution aérodynamique.

Presque aussi mythiques que la ligne de la 911, les modèles de jantes qui ont accompagné l’évolution du dessin de la plus emblématique des Porsche méritent à elles seules qu’on s’y attarde. Retour sur 4 modèles qui sont entrées dans l’histoire.

L’idée peut prêter à sourire pourtant c’est une question que nous posent de plus en plus de lecteurs. Les raisons sont multiples : fiscalité écrasante sur les voitures de sport, contraintes familiales ou tout simplement raisons pratiques. Notre réponse à cette épineuse question.

De nombreux lecteurs se posent cette question avant de sauter le pas. Aspects pratiques, fiabilité, coût et surtout le fameux « qu’en-dira-t-on ? », on vous aide à faire le point.

L’histoire de la Porsche 911 a été ponctuée de nombreuses séries spéciales et modèles exceptionnels. Retour au hasard sur 5 modèles de légende, parmi de nombreux autres !

Mis en avant sur la 992 Targa Heritage Design Edition et apparut simultanément au catalogue des options des 911 standards, le pack « Heritage Design » permet, contre la modique somme de 13 446€ d’offrir une touche « vintage » à l’intérieur de votre Porsche 992. Mais le jeu en vaut-il la chandelle ?

Le célèbre fabricant de montres suisse s’associe à Porsche pour une collaboration durable dans les domaines de la course automobile, des sports de vitesse et de précision ainsi que dans le développement produit.

Ticket d’entrée en occasion dans l’univers 911, la 996 est sans doute la plus controversée des 911. C’est aussi l’une des plus produites ce qui offre un large choix de modèles. Mais laquelle choisir ?

Talon d’Achille des 911 type 996 et 997 phase 1, mais aussi des premiers Boxster, le roulement IMS déchaine beaucoup de débats autour de lui. Petit rappel pour les néophytes.

Elément incontournable de l’achat d’une Porsche d’occasion, le mot « Piwi » revient en boucle dans les forums consacrés aux Porsche. On vous explique son principe et son utilité.

Malgré un tarif de base de 108 334 €, une Porsche 911 Carrera est très loin d’être une voiture « suréquipée ». Dans un catalogue d’options long comme un jour sans flat 6, on vous aide à faire le point.

Apparue fin 2018, la huitième génération de Porsche 911, baptisée 992, suit la mode automobile et se barde d’un tas d’équipements plus technologiques les uns que les autres. Au point de se demander si la 911 ne s’éloigne pas un peu trop de sa philosophie d’origine…

C’est la plus radicale des Porsche 911. C’est aussi la plus puissante. La Porsche 911 GT2 RS coiffe la gamme 911 depuis maintenant deux générations. Inutile de dire que nous avons hâte que la nouvelle version, basée sur la 992 pointe le bout de son capot !

Porsche a pour spécialité de multiplier les variantes de sa sportive mythique 911, mariant parfois les genres de façon inattendue. Alors pourquoi ne pas rêver d’une 992 GT3 RS dépourvue d’aileron et dotée d’une boîte manuelle ? Elle s’appellerait « Touring » …

C’est la plus moderne des anciennes, la dernière d’une série entamée en 1963 avec la 901. Bien que partageant de nombreux éléments stylistiques avec ses aïeules, elle s’en distingue pourtant assez nettement. Voyons ce qui la rend si particulière.