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Avec un prix d’appel tournant autour de 10 000 €, il peut être tentant de démarrer dans l’univers Porsche avec la 944. Difficile de s’y retrouver entre les différentes versions sorties entre 1982 et 1991. Flat 6 vous aide à faire le bon choix.

L’idée peut prêter à sourire pourtant c’est une question que nous posent de plus en plus de lecteurs. Les raisons sont multiples : fiscalité écrasante sur les voitures de sport, contraintes familiales ou tout simplement raisons pratiques. Notre réponse à cette épineuse question.

De nombreux lecteurs se posent cette question avant de sauter le pas. Aspects pratiques, fiabilité, coût et surtout le fameux « qu’en-dira-t-on ? », on vous aide à faire le point.

L’histoire de la Porsche 911 a été ponctuée de nombreuses séries spéciales et modèles exceptionnels. Retour au hasard sur 5 modèles de légende, parmi de nombreux autres !

C’est la plus radicale des Porsche 911. C’est aussi la plus puissante. La Porsche 911 GT2 RS coiffe la gamme 911 depuis maintenant deux générations. Inutile de dire que nous avons hâte que la nouvelle version, basée sur la 992 pointe le bout de son capot !

C’est la plus moderne des anciennes, la dernière d’une série entamée en 1963 avec la 901. Bien que partageant de nombreux éléments stylistiques avec ses aïeules, elle s’en distingue pourtant assez nettement. Voyons ce qui la rend si particulière.

Jamais une Porsche 911 n’avait suscité autant de débats à sa sortie. Nouvelle ligne, refroidissement par air, abandon de la mythique planche de bord etc… C’est pourtant bien elle, il y a plus de 20 ans, qui a permis un nouveau départ à la saga 911.

Quelques mois après la présentation de la Porsche 992 Turbo S, Porsche a décidé de décliner sa gamme et présente la nouvelle 992 Turbo. Un peu moins puissante mais toujours très performante, elle arrive avec un ensemble de nouvelles options disponibles pour toute la gamme, dont un Pack Lightweight.

Lors de la présentation de la nouvelle 992 Turbo S, Porsche avait promis qu’un intérieur dans un coloris exclusif serait présenté au public. C’est désormais chose faite, sauf que Porsche propose non pas une, mais quatre combinaisons de couleurs.

En dépit de l’annulation du salon de Genève, Porsche a maintenu sa marche en avant et vient de lancer officiellement la nouvelle 911 type 992 Turbo S. Il est temps de la passer en revue.

Porsche avait annoncé avec fracas que la 993 Turbo Project Gold serait vendue aux enchères par RM Sotheby’s le samedi 27 octobre lors d’une vendre célébrant es 70 ans de la marque.

Cette 993 non homologuée pour la route, construite par Porsche Classic et arborant la peinture Or Jaune métallisé de la 991 Turbo S Exclusive Series a finalement été adjugée pour la somme faramineuse de 3 415 000$ ! Reste à savoir ce qu’en fera son nouveau propriétaire mais il est difficile d’affirmer que cette somme est justifiée.

Dans le même temps, une 959 Paris-Dakar, le châssis 010015 qui a couru le Paris-Dakar en 1985 avec l’équipage Metge/Lemoyne a été adjugée pour 5 945 000$ ! Cette 959 avait remporté deux épreuves spéciales avant d’abandonner en raison d’une chute de pression d’huile. Seulement deux 959 Paris-Dakar sont entre les mains de collectionneurs privés.

Crédits photos : Porsche & RM Sotheby’s

Porsche vient de dévoiler une 993 Turbo entièrement reconstruite et totalement inédite, baptisée « Project Gold ».

Construite sur la base d’une caisse nue de 993, elle a été assemblée en faisant appel à 6500 pièces du catalogue Porsche Classic et porte un numéro de châssis dans la continuation des modèles assemblés en 1998. Pourtant, ayant été construite de nos jours, cette 993 Turbo ne sera pas homologuée sur la route.

Elle reprend la peinture Or Jaune Métallisée de la récente 991 Turbo S Exclusive Series ainsi que des jantes peintes en noir brillant avec un liseré Or Jaune. On notera qu’elle dispose des entrées d’air latérales de la 993 Turbo S.

L’habitacle est entièrement tendu de cuir noir rehaussé de coutures Or Jaune également, avec des placages en carbone conformes à ceux que l’on trouvait dans les 993 Turbo en 1998.

Elle sera officiellement présentée lors du Rennsport Reunion de Laguna Seca le 27 septembre 2018, et elle sera vendue aux enchères. L’ensemble de la recette sera reversé à la Fondation Ferry Porsche. Il s’agit ici clairement d’un objet de collection, et cela pose la question de la frontière de plus en plus fine entre art, automobile et investissement.

Quoi qu’il en soit, le résultat est remarquable.

Le lancement du nouveau Macan a laissé un petit goût d’inachevé, car tous les amateurs du modèle s’attendaient à en savoir davantage sur les motorisations.

Les informations commencent enfin à émerger. Le premier modèle disponible sera le quatre cylindres développant 245ch. Il faudra attendra jusqu’au début de l’année prochaine pour bénéficier d’un six cylindres de 354ch (contre 340ch pour la version actuelle).

Quant au GTS, il n’y a pour l’instant aucune information à son sujet, mais il pourrait être présenté en décembre au salon de Los Angeles.

Enfin, le Macan Turbo empruntera le V6 biturbo du Cayenne S, avec une puissance s’élevant à 440ch (contre 400ch pour le Macan Turbo Phase 1).

Il n’y aura pas de version hybride, la plate-forme actuelle ne permet pas d’embarquer de technologie hybride sur le Macan.

C’était prévu depuis quelques mois, Porsche vient de dévoiler le nouveau Macan à Shanghai.

Esthétiquement, il n’y a guère de surprise avec des boucliers et des phares à LED légèrement revus à l’avant, mais il n’y a guère de révolution esthétique. A l’arrière, on retrouve une bande lumineuse en trois dimensions parcourant tout le coffre.

L’intérieur fait l’objet d’une révision plus poussée, avec un nouvel écran de PCM de 11 pouces. Les aérateurs ont été déplacés, et on peut désormais commander le volant Sport GT avec jante en alcantara. Les options Sport Response (bouton qui permet la réactivité maximale du moteur et de la boîte pendant 20 secondes) et la Pack Sport Chrono.

De nouvelles couleurs sont disponibles au catalogue : outre le Bleu Miami employé sur les photos de présentation, le Macan est proposé en Vert Mamba, Argent Dolomite et Craie.

Le châssis a été optimisé, et la transmission intégrale emploie toujours le dispositif Porsche Traction Management. De nouveaux pneus mixtes sont proposés, et le client peut choisir des jantes de 20 ou 21 pouces en option.

Nous ne disposons toujours pas d’informations sur les nouvelles motorisations proposées pour les nouveaux Macan.

Ces photos publiées par Carscoops sont assez révélatrices de ce que devrait être l'esthétique définitive de la prochaine 911 Turbo.

A l'arrière, on voit une bande lumineuse courir sur l'intégralité de la largeur. L'inspiration est ici clairement en provenance de la Mission E.

A l'avant, le camouflage cherche à reproduire les lignes courbes du capot des générations 997 et 991, mais sur ce mulet on distingue très clairement une ligne de capot droite. Un dessin qui n'a plus été vu sur une 911 Turbo depuis la génération 996.

Porsche présente un Macan Turbo encore plus haut de gamme que le Pack Performance avec ce Performance Edition qui garde le même moteur (V6 turbo de 3,6 litres et 440 ch) mais ajoute des touches esthétiques rouges (Carmin à l'extérieur, Grenat à l'intérieur) et une dotation de série enrichie pour un prix de 119 684 €.

Disponible dès maintenant à la commande.

Porsche a présenté aujourd'hui au salon de Francfort le 3ème membre de la nouvelle génération de Cayenne : le Turbo.

Il reprend le V8 4 litres de 550 ch de la Panamera Turbo, et propose un esthétique et des technologies spécifiques, comme le spoiler arrière actif (inauguré sur la Panamera Sport Turismo) ou les roues arrière directrices.

Tous les détails dans le prochain numéro de Flat 6 Magazine, le 320 daté d'octobre 2017.

C'est une info exclusive www.flat6mag.com (bon ça va, on peut faire des petits jeux de mots de temps en temps, non ? ;) ) : en France, une petite majorité des commandes de la 911 Turbo S Exclusive Series se fait en Or Jaune, la couleur signature de cette série limitée à 500 exemplaires dans le monde.

Rappelons que cette Turbo S très spéciale est aussi disponible, sans surcoût, en Gris Quartz métallisé ou en Blanc Carrara métallisé, et avec surcoût, en Bleu Graphite métallisé, Noir ou en Rouge Indien.

Les modèles exclusifs, on le sait, les porschistes en raffolent. Surtout lorsqu'ils sont proposés en série limitée. La nouvelle 911 Turbo S Exclusive Series atteint ces deux objectifs.

Elle est conçue sous la houlette de la manufacture Exclusive, le service de haute couture monté par Porsche pour permettre à certains clients de se démarquer des autres modèles devenus trop "prêts à porter" à leurs yeux. Son kit moteur exclusif lui permet de revendiquer le statut de Turbo S la plus puissante de l'histoire : 607 chevaux (27 de plus que la Turbo S), 750 Nm de couple, un 0 à 100 km/h en 2,9 s, une vitesse de pointe de 330 km/h et une conso de 9,1 l/100 km en cycle mixte pour des émissions de 212 g/km de CO2.

Pour sa vente du mois de mai, Silverstone Auctions proposait une vraie rareté. Une 964 Turbo S Leichtbau de 1993. Le chant du cygne de la génération 964 en version turbocompressée fut produite à moins de 90 exemplaires. La voiture proposée par Silverstone Auctions est la no 51 d'une production de 86 unités. Elle date de décembre 1992.